澤企綜合物流

所謂綜合物流中心是将兩種以上不同類型的物流中心集約在一起，成爲一個有綜合職能和高效率的物流設施。從不同的文獻中我們可以發現，将鐵路貨站和公路運輸貨站集約在一起的綜合物流中心，這是較爲簡單、較爲實用、較爲廣泛的一種綜合物流中心。此外，還有将鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭集約在一起的，将鐵路貨站、公路貨站、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。當然，從理論上來講，也還可以有将鐵路貨站、公路貨站、港口碼頭、航空貨站集約在一起的綜合物流中心。但是，由于水運和空運兩種運輸方式的運輸對象有差異，運費負擔能力有差異、物流速度有差異，将這兩種物流方式通過綜合物流中心加以銜接也許是不現實的，所以實際上這種綜合物流中心存在的可能性極小。 由于綜合物流中心的種類不同，其内部的規劃、設備配置、業務流程、運行方式也會有所區别，這裏僅就集約了鐵路運輸貨站、公路運輸貨站的綜合物流中心運行方式爲例，探讨其運行的特點。

我國傳統的公路運輸，很少有大規模的貨運站，雖然最近些年，公路運輸承擔的貨運量越來越高，但是發、到轉運設施并沒有相應的發展;我國的鐵路運輸，過去是我國貨運的主要運輸方式，爲提高鐵路的服務水平，解決末端運輸的部分問題，鐵路通過廣泛設貨站和建立專用線的形式，使鐵路能夠貼進貨主。在一個城市有幾個、十幾個、幾十個貨站、廠、專用線的情況是非常普遍的。爲此，還需要建立較大規模的“編組站”才能使各個站接運的或者到達的車皮按方向編組成列或者對到達的列車進行分解，再發運到各個貨站去。這是減緩鐵路運輸速度、增加鐵路運輸費用的重要因素。綜合物流中心把大型的鐵路貨站和公路貨站集約在一處，使公路、鐵路運輸實現了有效銜接，在這個物流中心，有效地運用物流裝卸、搬運設備，有效地進行物流組織，有效地設計物流流程同時又有效地實現了幹線運輸和配送的轉換，從而可以減少傳統物流系統中在這些環節的多次搬運、裝卸、儲存，如果實行有效的計劃，甚至可以大規模地實現汽車、火車之間的“不落地裝卸”。